大众汽车变速箱(大众汽车变速箱紧急运行模式可继续行驶只有2档)

大众7档双离合到底能不能买?为什么?

总结：大众7档双离合器变速箱是能购买，尤其是大众湿式双离合变速箱 ，因为在大众中高端车型上面
，它都有采用，而大众干式双离合变速箱 ，它表现也还行
，市场上面采用大众7档干式双离合的变速箱车型还是特别多，也没看到出现大问题。

其实大部分品牌的挫败问题是软件程序的匹配不够好 ，就像一些自有品牌车公司直接买回来用一样
，后期的匹配调整也很重要 。因为中国的城市道路非常闭塞，所以双离合会在1-2档之间来回滑动
。而且有的司机可能驾驶习惯不好 ，停车时间长，还在D档
，导致离合器片温度过高。

双离合变速器的工作能力强、换挡速度快 、燃油经济性好等，可是双离合变速器在低速档换档时会有很大的挫顿 ，也不会影响正常安全驾驶
，双离合变速器在大众汽车品牌中广泛应用，可以这么说大众的双离合变速器做出来的是最佳的 。

能买
。近来在国内用大众的双离合变速箱的汽车品牌一共有四家 ，上海大众
，一汽大众，上海 斯柯达  ，一汽奥迪。用的都是大众的双离合变速箱（都是德国大众自家的品牌） 。这四个品牌在国内的保有量绝对能占整个市场保有量的四分之一（全国销量排名第一的厂家是上海大众
，销量第二的厂家是一汽大众）
。

是因为只有大众保留了7速双离合，把DQ200双离合变速箱更新到第四代吗？销量真的能很大程度上说明问题 ，双离合真的能买到。召回的原因是
，本次召回范围内的部分车辆在一定时间内使用了特定供应商生产的变速箱机电单元的上壳体，固定蓄压器的螺纹在使用中可能会开裂 ，导致油压下降 。

双离合是明显存在缺陷的,那大众汽车为什么还越陷越深?

〖壹〗
、第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫
，变速器抖动现象，在堵车的时候 ，双离合变速器还会发生过热现象
，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈
，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病
。

〖贰〗、大众使用双离合变速箱的原因其实很简单
，就是为了自给自足降低成本。

〖叁〗 、而双离合变速箱之所以不被大家看好，就是因为存在一定的设计缺陷 ，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重
，从而冒白烟 。

〖肆〗
、明明知道双离合存在缺陷，但是大众和其他的企业却越陷越深 ，因为这些企业觉得双离合非常吃香，并且也觉得性价比很高
。平时在生活中也一定要关注这些信息
，这样才能够更好地维护自己的合法权益，如果你觉得这样的车存在问题 ，那么大家就不要购买了。

大众汽车自动变速箱型号是什么

【太平洋汽车网】大众汽车自动变速箱型号是DQ250
，采用该型号的变速箱是由于该型号的变速箱具有良好的传动性和换挡平顺性，可以适应汽车在起步、加速 、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要 。

大众途岳5L车型搭载的6AT变速箱型号为爱信第三代6速手自一体变速箱（6AT）
。以下是关于该变速箱的详细说明：变速箱品牌与类型大众途岳5L车型所配备的6AT变速箱来自爱信（Aisin）品牌。爱信是全球知名的汽车零部件供应商 ，其变速箱产品以可靠性
、平顺性和燃油经济性著称 。

【太平洋汽车网】大众汽车所用变速箱型号：手动档为MQ200手动5挡；自动档为日本爱信牌AQ160型号六挡手自动一体；双离合为7速手自动一体DCT
。

【太平洋汽车网】朗逸6自动挡车型采用的爱信6速手自一体变速箱爱信6速手自一体变速箱是日本丰田爱信与德国大众联合研发的一款6速手自一体变速箱。大众朗逸搭载了2T、4T和6L三款发动机
，分别匹配7挡双离合变速器 、5挡手动或双离合变速器、5挡手动或6挡手自一体变速器 。

大众CC变速箱DSG的变速箱，大众的DSG变速箱换挡确实很快 ，搭载了大众最先进的TSI涡轮增压缸内直喷发动机和著名的VR系列自然吸气发动机
。大众CC是一汽-大众旗下一款运动型的轿车外观延续了优雅身形。

大众cc使用的是DSG双离合自动变速器 。DSG双离合自动变速箱分为两类：6-DSG
，采用“湿式”双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器 ，分别连接5档以及倒档和6档齿轮。“湿式 ”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里
。能够传递比较大的扭矩。

大众DQ381双离合变速箱,究竟强在哪?凭啥能够大放异彩?

在大众拿出了DQ381变速箱之后
，这款变速箱特地是针对当时全球各地不同的排放法规而针对性进行优化和改动的，这款建基于DQ380的DQ381变速箱 ，在整体的平台技术升级打造而来全新一代DQ381变速箱，在传动效率上要更加高
，相比大哥DQ380变速箱在排放降低9g/km，经济性也要相对优秀一点 。

大众在设计生产DQ381变速箱时 ，遵循平台化
、模块化设计理念
。通过对湿式离合器热模型重新核算
，工程师优化了离合摩擦片的摩擦材料，使DQ381变速箱在满足扭矩容量情况下 ，相比DQ380减少了一片摩擦片。DQ381变速箱在双离合系统上进行了精细优化
，采用电容放电焊接和铆接等工艺 。

DQ381变速箱是大众推出的第三代双离合变速器，在技术、性能 、可靠性等方面表现较为突出 ，但也有一些需要注意的细节
。技术升级显著DQ381基于DQ250和DQ500改进而来
，增加了油泵和油冷却器，散热效率大幅提升 ，能承受高达480牛·米的扭矩
，连续高强度工作也不容易过热。

总的来说，DQ381变速箱相较于DQ380在性能上有一定的优势 ，能够降低油耗并减少发动机的损失 。而DQ500则是一款更高端的双离合变速箱，能够承受更大的扭矩
，具有更好的可靠性和稳定性
。希望这些信息能够帮助您更好地了解这两种变速箱的区别。

dq381：采用湿式双离合设计，通过油浸离合器增强了散热性能 ，保证了在高扭矩下的稳定运行
，提高了可靠性 。dq500：同样采用湿式双离合设计（虽然此点未直接提及，但根据大众双离合变速器的技术趋势和旗舰级定位 ，可以合理推断其也采用湿式设计以保证性能）
，确保了顶级性能的同时，也维持了高可靠性
。

扭矩承受能力：dq381：作为dq380的升级版 ，dq381是一款7速湿式双离合变速箱
，专为承受380牛米的扭矩而设计。这种设计使其在提供良好换挡性能的同时，也能保持较高的耐用性 。dq500：dq500则是大众的高端选取 ，其扭矩承受能力高达600牛米。

车圈难题:为什么大众汽车每年上千亿研发投入,却做不好AT变速器?

没有专利羁绊
、动力表现更好、油耗表现更低
，正是因为这几个原因，大众一直在不遗余力的推广双离合 ，再加上大众拥有中国这个世界上最大的汽车消费潜力试验田，因此虽然双离合有很多问题
，虽然一直无法彻底解决和顿挫和发热问题，但是双离合变速箱一直是大众最核心的发展战略
。

油气分离器设计优化 EA888发动机的油气分离器采用两级设计。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器 。二代EA888的油气分离器效果确实不好 ，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离
，从而进入进气管被烧掉，形成严重的烧机油问题
。

综上 ，国产车搞逆向研发只能说是大势所趋。那些国外成熟的汽车厂商
，无一不是靠上百年的技术沉淀而成 。 国产汽车品牌想要搞正向研发，很少有哪个企业有这个资金实力来支撑 ，而且过程遇到的阻力肯定也不小
。而逆向研发就不用承担这些阻力和风险。

这里还存在一个误区
，很多人认为AT变速箱挡位越多越省油，但这个结论并不准确 。发动机和变速箱的匹配度对油耗的影响也很大 ，这就与厂家的调教功力密切相关了
，所以并不能直接用AT变速箱挡位来评判车子的油耗高低
。再来说下AT变速箱的优缺点，优点显而易见 ，操作简单，对于新手司机非常友好。

表面看
，插电混动系统更加复杂，保留了变速箱 ，需要车企对传统三大件有深厚的积累
，大部分新势力都玩不转，也没有时间玩转 。而传统车厂正在面临着越来越严苛的碳排放要求 ，更没有必要去搞一个油耗不降反增的技术
。更深层次的原因是双方都在基于过往的积累
，做最有利的选取。

对于大多数合资车而言，家用轿车设计寿命30万公里 ， 汽车 行驶30万公里
，不可以出现硬件上质量损伤，如果每年跑2万公里 ，大约可以支撑15年；出租车设计寿命50万公里
，具体行驶多少年，根据车主车辆行驶工况 。以上数据都是经过严格的耐久试验测试而出 ，不过如果保养良好，好多车主行驶里程都远超以上数值。